日産サクラのデメリットを徹底解説！トータルで考えて「買い」なのかを完全ガイド

日産サクラは、電気自動車（EV）ならではの静粛性とスムーズな加速、そして洗練されたデザインで注目を集める軽自動車です。

軽規格のコンパクトなボディは日本の道路事情に適しており、多くの人々にとって魅力的な選択肢となっています。

しかし、その一方で「買って後悔した」という声や、具体的なデメリットに関する情報も少なくありません。特に、航続距離や充電時間、冬場の性能など、ガソリン車とは異なるEV特有の課題は、購入前にしっかりと理解しておく必要があります。

この記事では、日産サクラの購入を検討しているあなたが抱えるであろう疑問や不安を解消するため、様々な視点からデメリットを深掘りし、客観的な情報に基づいて徹底的に解説します。

航続距離・充電から見る日産サクラのデメリット

ここでは、電気自動車の根幹とも言える走行性能や充電に関するデメリットを深掘りします。

特に季節による性能の変化や、充電インフラの現状は、サクラとの付き合い方を左右する大切なポイントです。

夏と冬のエアコン使用で電費はどうなる？

日産サクラの購入を考える際、季節、特に夏と冬のエアコン使用が航続距離に与える影響は避けて通れないテーマです。

結論から言うと、エアコンの使用は電費を悪化させ、特に冬場の暖房使用時はその影響が顕著に現れます。

ガソリン車であればエンジンの排熱を暖房に有効活用できますが、EVであるサクラはそうはいきません。

車内を暖めるためには、PTCヒーターといった電熱線ヒーターで直接的にバッテリーの電力を消費する必要があります。このため、冷房よりも暖房の方が電力消費は大きくなる傾向にあります。

実際のデータを見ても、気候が穏やかな春や秋には1kWhあたり7.3kmから7.6km程度の電費が期待できるのに対し、夏や冬にエアコンを頻繁に使うと、5.3kmから5.4km程度まで落ち込むという報告があります。

この差は、日々の使い方によっては無視できないものになるかもしれません。

ただ、サクラにはステアリングヒーターやシートヒーターが備わっているグレードもあります。これらをうまく活用することで、暖房の設定温度を下げ、電力消費をある程度抑制することは可能です。

毎日の走行距離が短い方や、近距離の移動が中心の方であれば、この電費の変動も大きな問題にはならないと考えられます。

バッテリー劣化は避けられない？結局何年乗れる？

電気自動車の中核部品であるバッテリーの劣化は、長期的な視点でサクラを検討する上で最も気になるデメリットの一つです。

スマートフォンと同様に、サクラに搭載されているリチウムイオンバッテリーも、充放電を繰り返すことで少しずつ蓄電能力が低下していくことは避けられません。

このバッテリー劣化への懸念は、中古EVの価格がガソリン車に比べて低めに推移する一因にもなっています。では、実際にサクラはどのくらい乗り続けられるのでしょうか。

この疑問に対して、日産は「8年間または16万km走行のいずれか早い方まで、バッテリー容量が9セグメント（満充電容量の75%）を下回った場合に無償で修理または交換する」という保証を設けています。

この保証期間が一つの大きな目安となります。

バッテリーの寿命を少しでも延ばすためには、日々の使い方が鍵となります。以下に、バッテリーをいたわる充電方法のポイントをまとめました。

急速充電の多用を避ける

急速充電はバッテリーに大きな負荷をかけるため、頻繁な使用は劣化を早める原因になり得ます。日常的な充電は、自宅の普通充電（200V）を基本とするのが望ましいです。

満充電・完全放電を避ける

バッテリー残量を0%まで使い切ったり、常に100%まで充電したりするのもバッテリーには優しくありません。充電量を80%程度に抑える設定も活用し、バッテリーの負担を軽減することが長持ちの秘訣と考えられます。

以上のことから、「何年乗れるか」という問いに明確な答えはありませんが、メーカー保証を目安とし、バッテリーに優しい使い方を心がけることで、長く付き合っていくことは十分に可能だと言えます。

充電時間が最悪？インフラ不足への懸念

日産サクラを評価する上で、充電に関する課題は最大のデメリットとして挙げられることが少なくありません。

特に、充電時間の長さと、いまだ発展途上にある充電インフラの現状は、購入前に理解しておくべき重要なポイントです。

まず充電時間ですが、自宅などに設置する普通充電（200V）の場合、バッテリー残量がほぼない状態から満充電まで約8時間かかります。

これは夜間に充電しておけば翌朝には完了しているため、生活サイクルに組み込みやすいかもしれません。

しかし問題は外出先での充電です。急速充電を使っても、バッテリー残量警告灯が点灯した状態から80%まで充電するのに約40分を要します。

ガソリン車の給油が数分で完了することを考えると、この時間は非常に長く感じられます。

さらに深刻なのが、充電インフラの課題です。

充電スポットはイオンモールなど大型の商業施設などにはだいぶ広まってきましたが、数はガソリンスタンドに比べてまだ圧倒的に少なく、特に地方ではその傾向が顕著です。

運よく充電スポットを見つけても、すでに他のEVが使用していて「充電待ち」が発生するケースも珍しくありません。

連休中や行楽シーズンには、充電スポットに長蛇の列ができることもあり、移動計画が大幅に狂うリスクも伴います。

残念ながら、一時は増加傾向にあった公共の充電ステーションが、近年は採算性の問題や設備の耐用年数超過により、横ばい、あるいは一部では減少しているというデータもあります。

このような状況を踏まえると、サクラは「自宅で充電でき、遠出はほとんどしない」という使い方に特化した車であると考えるのが現実的です。

家庭用蓄電池としての活用と注意点

日産サクラの魅力の一つとして、V2H（Vehicle to Home）システムを介して家庭用蓄電池として活用できる点が挙げられます。

日産：サクラ [ SAKURA ] 軽自動車｜蓄電池利用

日産サクラ（SAKURA）の公式サイト。走るためだけでなく、万一の際にも活躍する蓄電池としての利用方法をご紹介します。

www3.nissan.co.jp

これは、単なる移動手段としてだけでなく、家庭のエネルギーマネジメントに貢献できるというEVならではの大きなメリットです。

サクラのバッテリー容量は20kWhあり、これは一般的な定置型の家庭用蓄電池（5kWh〜10kWh程度）と比較しても大容量です。

この大容量バッテリーを活かせば、災害による停電時には数日間の家庭の電力をまかなう非常用電源として活躍します。

また、太陽光発電を設置している家庭であれば、昼間に発電した余剰電力をサクラに貯めておき、夜間に使用することで電気の自給自足に近づけることも可能です。

さらに、電気料金が安い夜間に充電し、電力需要が高まる昼間にその電気を使うことで、日々の電気代を節約する効果も期待できます。

しかし、この魅力的な機能を活用するにはいくつかのハードルが存在します。

最も大きな課題は導入コストです。V2H機器本体と設置工事費を合わせると、80万円から180万円程度の高額な初期費用が必要になります。

国や自治体の補助金制度を利用できる場合もありますが、それでも決して安い投資ではありません。

加えて、バッテリーへの負荷も考慮すべき点でしょう。前述の通り、充放電を頻繁に繰り返すことはバッテリーの劣化を早める一因となります。

家庭用蓄電池として毎日活用する場合、車のバッテリー寿命に影響を与える可能性もゼロではないことを理解しておく必要があります。

コスト・実用性で見る日産サクラのデメリット

続いて、日々の使い勝手や経済的な側面から、サクラが抱える課題について見ていきましょう。

デザインの良さや走りの静かさだけでは測れない、実用性や長期的なコストパフォーマンスも購入の判断材料となります。

軽自動車としての室内空間の使い勝手

日産サクラの内装は、水平基調のインパネにカッパー色のアクセントラインが配されるなど、軽自動車の枠を超えた上質感が魅力です。

しかし、デザイン性の高さとは裏腹に、実用的な使い勝手の面ではいくつかのデメリットが指摘されています。

特に収納に関しては、物足りなさを感じるかもしれません。例えば、助手席のドリンクホルダーは一般的なエアコン吹き出し口横ではなく、センターコンソール部分に配置されています。

運転席側と同様の位置にあれば、より直感的に使えたと感じるユーザーも多いようです。

また、ラゲッジスペース下の収納は、充電ケーブルなどを収めるための発泡スチロール製のトレイが鎮座しており、形状的にデッドスペースが多く、ティッシュボックスを入れるのがやっとという程度の容量しかありません。

単純な収納トレイであれば、もっと多くの小物を整理できたはずです。

さらに、空間効率の面でも課題が見られます。サクラは後部座席を倒しても荷室が完全なフルフラットにはならず、少し段差が残ってしまいます。

大きな荷物を積む際には、この段差が少し気になるかもしれません。

そして、特に小さなお子様がいる家庭にとっては、後席ドアがスライド式ではなく、昔ながらのヒンジ式である点も大きなデメリットです。

狭い駐車場での乗り降りや、子供が勢いよくドアを開けて隣の車にぶつけてしまうリスクを考えると、スライドドアの利便性には代えがたいものがあります。

報告されている不具合やクレームの内容

日産サクラは、走行不能になるような致命的な不具合の報告は少ないものの、ユーザーからは日々の使い勝手や満足度に関わる、細かな仕様への不満や「クレーム」に近い意見がいくつか挙がっています。

これらはコストダウンやグレード間の差別化が背景にあると考えられますが、購入後に「こんなはずではなかった」と感じる可能性のあるポイントです。

オプション設定への不満

特に多くの声が聞かれるのが、装備のオプション設定に関するものです。

例えば、エントリーグレードの「X」では、質感を高める革巻きステアリングをオプションでさえ選ぶことができません。

革巻きステアリングを手に入れるには、高価な上位グレード「G」の、さらに特定のインテリアパッケージを選択するしかないのが現状です。

また、ナビなどを装着しない「オーディオレス仕様」を選ぶと、ステアリングに音量調整スイッチすら付いてこない点も、利便性を損なう残念なポイントとして指摘されています。

デザイン・機能への不満

サクラのデザインの象徴とも言えるリアの一文字ライトですが、これはライト点灯時にしか光らず、ブレーキランプとしては両サイドしか点灯しません。

「昼間も光ってほしかった」という、デザイン性を惜しむ声があります。

機能面では、アクセルペダルだけで加減速をコントロールできる「e-Pedal Step」が、以前のe-Pedalと違って完全停止まで行わない仕様に変更されたことへの不満が聞かれます。

また、使用頻度の高いドライブモード切替スイッチが運転席右下の押しにくい位置にあるのに対し、あまり操作しないe-Pedalの物理スイッチがシフトレバー横の一等地にあるなど、ボタンの配置が直感的でないという意見も見受けられます。

電気代は本当にガソリン代より安いのか

電気自動車の大きなメリットとして「燃料代の安さ」が挙げられますが、サクラの場合も、ガソリン代と比較して電気代は安く抑えることが可能です。

しかし、「トータルコストで考えて本当に得なのか？」という視点で見ると、一概にそうとは言えない側面もあります。

まず、走行コストを比較してみましょう。使い方によって変動しますが、以下の条件でシミュレーションしてみます。

項目	日産サクラ (EV)	ガソリン軽自動車 (参考)
燃費/電費	6.0km/kWh	20.0km/L
燃料/電力単価	27円/kWh	170円/L
500km走行コスト	約2,250円	約4,250円

このように、走行コストだけを見れば、月に500km走る場合、サクラの方が2,000円ほど安くなります。

さらに、電力会社のプランを見直し、電気料金が割安になる夜間に充電すれば、この差はさらに広がります。

一方で、考慮しなければならないのが車両本体価格です。サクラは国の補助金（令和6年度は最大55万円）を適用しても、最も安いグレードで約200万円からとなります。

同クラスのガソリン軽自動車が150万円程度から購入できることを考えると、約50万円の価格差があります。

もちろん、サクラはエンジンオイル交換などのメンテナンス費用が不要という利点もありますが、バッテリー劣化による将来的なリセールバリューの低さも懸念されます。

したがって、走行時の電気代は確かにガソリン代より安いものの、車両価格を含めた総合的なコストパフォーマンスで考えると、必ずしも「経済的」とは言い切れないのが実情です。

後悔しないために「買いました」の前に確認

「サクラを買いました」という満足の声がある一方で、「買って後悔した」という体験談が存在するのも事実です。

その多くは、サクラの持つEVとしての特性と、自身のライフスタイルとの間に生じたミスマッチが原因であると考えられます。

後悔を避けるためには、購入前にいくつかのポイントを冷静に確認することが大切です。

最も多い後悔の理由は、やはり航続距離に関するものです。

「カタログ値では180kmとあるから大丈夫だろう」と考えていても、実際にはエアコンの使用や走行状況によって、航続可能距離は120kmから150km程度、あるいはそれ以下になることもあります。

普段の買い物程度なら問題ありませんが、休日に少し遠くのショッピングモールへ行こうと思っただけで、帰りのバッテリー残量を気にしながら運転する、といったストレスに繋がる可能性があります。

次に、軽自動車としてのコストパフォーマンスです。

前述の通り、サクラは補助金を使ってもガソリン車より高価であり、バッテリー劣化の懸念から将来的なリセールバリューも不透明です。

ガソリン代が浮くというメリットはありますが、車にかかる総費用で考えると、必ずしもお得とは言えないケースがあります。

「軽自動車は安く維持できるもの」というイメージで購入すると、ギャップを感じるかもしれません。

他にも、高機能な純正ナビをフル活用するには、年間の費用がかかる「Nissan Connect」への契約がほぼ必須である点など、見落としがちな追加コストも存在します。

これらの点を踏まえ、自身の1日の平均走行距離、高速道路の利用頻度、遠出の機会などを具体的に洗い出し、サクラの特性が本当に自分の使い方に合っているのかをじっくりと検討することが、購入後の満足度を高める鍵となります。

結局のところ日産サクラは買うべきか？

ここまで様々なデメリットを解説してきましたが、最終的に「日産サクラは買うべきか？」という問いに対する答えは、「利用目的が明確に合致する人にとっては『買うべき』だが、万人におすすめできる車ではない」となります。

サクラは、長所と短所が非常にはっきりした車であり、その特性を理解した上で選ぶことが何よりも大切です。

サクラがおすすめな人

以下のようなライフスタイルの方には、サクラは非常に魅力的な選択肢となり得ます。

①日常の移動距離が短い方：

毎日の通勤や買い物、子供の送迎など、1日の走行距離が50km程度に収まるのであれば、航続距離は全く問題になりません。

②自宅に充電設備を設置できる方：

戸建て住宅などで夜間に充電できる環境があれば、ガソリンスタンドに行く手間から解放され、快適なEVライフを送れます。

③セカンドカーを探している方：

長距離移動は別の車に任せ、近距離専用と割り切って使うのであれば、サクラのデメリットはほとんど気にならないでしょう。

④走行性能や静粛性を重視する方：

モーターによる力強く滑らかな加速と、圧倒的な静かさは、一度体験するとガソリン車には戻れないと感じるほどの魅力があります。

サクラが向かない人

一方で、次のような使い方を想定している方には、サクラは不向きと考えられます。

①1台の車で長距離移動もこなしたい方：

航続距離と充電インフラの問題から、ストレスを感じる場面が多くなる可能性があります。

②自宅に充電設備がない方：

マンションやアパートにお住まいで、日常的に使える充電環境を確保できない場合、運用は非常に困難です。

③購入から売却までの総コストを最優先する方：

車両価格の高さとリセールバリューの低さを考えると、経済合理性ではガソリン車に軍配が上がります。

国の補助金は魅力的ですが、その金額だけに目を奪われることなく、ご自身の車の使い方とサクラの持つ制約を冷静に照らし合わせ、ライフスタイルに本当にフィットするかどうかを判断することが、賢明な車選びに繋がります。

総括：日産サクラのデメリットと車の魅力

この記事では日産サクラが持つデメリットに焦点を当ててきましたが、サクラは多くの魅力を持つ革新的な軽自動車です。

その上で、購入を成功させるためには、長所と短所の両方を正しく理解することが不可欠です。

以下に、本記事で解説した重要なポイントをまとめました。